De Vesta is een Krammer plezierjachtje, in 1971 als werfnummer 48 gebouwd door de Eista werf in Nederhemert.



Eista is vooral bekend geworden door de vele Doerak scheepjes, maar ze maakten ook polyester rondspant bootjes waarvan de Vesta er een van is.

Hoewel de stapelloop 45 jaar (2016) geleden was is de Vesta nu weer zo goed als nieuw: een compleet nieuw 'verfsysteem' zoals dat zo mooi heet, een gloednieuwe 27pk dieselmotor én een 35kgf boegschroef van Craftsman Marine, en eigenlijk was dit geen motor vervanging maar het geheel vernieuwen van de machinekamer, perfect uitgevoerd door Drinkwaard motoren. Het enige originele Eista onderdeel wat is blijven zitten is de buis waarin de schroefas draait, op nieuwe lagers uiteraard.

Dat werd gevolgd door een geheel gerenoveerde/vernieuwde inrichting en ditto gas- en drinkwaterinstallatie, een gloednieuwe 12V- en walstroom installatie, en een D2 heteluchtkachel van Eberspacher. Zo'n kacheltje is echt een aanrader, het maakt het vaarseizoen een stuk langer en is aan de steiger aanmerkelijk goedkoper in gebruik dan een straalkacheltje van 2kW.

Die 12V installatie is redelijk rechttoe-rechtaan, aan de motor hangt een 70A Bosch generator en aan de walstroom een 65A gestabiliseerde voeding, beide komen samen in een FET verdeler die de laadstroom naar de start- (90Ah), boegschroef- (100Ah) en service accu's (2x140Ah) doorsluist. De voeding kan ik, afhankelijk van de temperatuur, instellen tussen 14,04 en 14,94 Volt. De Bosch generator heeft een 'slimme regelaar' aan boord die ongeveer hetzelfde doet. Vanaf de accu's is de hoofdverdeling met ANL zekeringen uitgevoerd, de onderverdeling gaat met de bekende auto steekzekeringen waarbij elke afgaande kabel z'n eigen beveiliging heeft. Ook hebben de accu's elk een hoofdschakelaar direct aan de min-pool. Via een speciale schakeling worden de GSM alarmunit en de GPS tracker wel continue van spanning voorzien en krijg ik elke 24 uur netjes een status overzicht per SMS toegestuurd. Of er moet wat aan de hand zijn natuurlijk, maar daar gaan we maar niet van uit .....





De walstroom installatie bestaat uit de bekende blauwe 16A CEE materialen voor de voeding vanaf de steiger, in een klein groepenkastje is er na een lekstroom/hoofdschakelaar voor elk van de 3 WCD's aan boord een eigen installatieautomaat (16A/B) net zoals voor de 850W gestabiliseerde voeding (10A/C). Wel heb ik een ouwerwetsche 250Vac weekijzer meter over de walstroom aansluiting hangen, niet elke steigeraansluiting levert de 230V volgens specs. aan, al moet ik zeggen dat het heden ten dage best meevalt. Daarbij komt dat de lader een hele ruime marge heeft v.w.b. de ingangsspanning, net zoals de ladertjes voor de smartphones en tablets. Aan de steiger in de thuishaven werkt de Krupps Dolce Gusto koffiezetter in ieder geval perfect, en dat is al heel wat waard ;) Ik heb een ANL zekering in de 12V hoofdverdeling vrijgehouden voor een eventuele 12/230V omvormer, ik heb tot op heden geen behoefte aan 230Vac tijdens 't varen, maar wat niet is kan nog komen.

Omdat we ook mee moeten met de moderne tijd is een Ethernet- en NMEA2000 netwerk geinstalleerd, en zit er een Simrad 4G 'broadband' radar in de mast. Die 4G radar geeft, ondanks de relatief kleine antenne/scanner een zeer gedetailleerd beeld. Ook heel dicht bij de boot heb je een perfect beeld vanwege het ontbreken van de zendpuls 'bang', ideaal voor het binnenwater ! Een Simrad GS25 GPS/electronisch kompas zorgt voor een nauwkeurige kaart overlay van het radarscherm. De ECDIS en de RADAR werken elk op een zelfbouw 'dedicated' pc voorzien van o.a. een SSD en 12V voeding met flink wat RAM geheugen en een snelle processor, de schermpjes zijn 12" touchscreens die eveneens op 12V draaien. Alles is zo geconfigureerd dat de pc's elkaars taken kunnen overnemen, maar in principe heeft elke unit 1 taak, dit houdt het overzichtelijk en je hebt geen 'lawine effect' waarbij 1 storing het hele systeem plat legt.






Alle lampen, zowel voor de navigatie verlichting als de dek-, kajuit-, kombuis- en toiletverlichting zijn LED lampen met ingebouwde spanningsregelaars. Let wel op de juiste kleur 'temperatuur' voor de navigatie verlichting, niet alle LED lampen kunnen hiervoor gebruikt worden ! Uiteraard zijn er 2 uitzonderingen: de oerdegelijke Aqua Signal halogeen handschijnwerper type "Bremen", en de 2 leeslampjes, daar geeft een gewoon gloeilampje toch nét wat aangenamer licht in mijn optiek. Voor de zend- en luisteramateurs onder de lezers: Ik heb de eerste batch LED lampen moeten vervangen omdat de spanningsregelaars op HF flink wat storing (QRM) veroorzaakten, de tweede batch was gelukkig 'brandschoon'.

Voor de communicatie zorgen twee Icom IC-M323 DSC marifoons. Dit is de uitvoering zonder ingebouwde GPS en die gingen echt voor een appel en een ei weg toen de M323G uitvoering mét GPS op de markt kwam. Voor 4 tientjes een extern GPS-je aangesloten en dan nog ruim geld over voor een IC-M35 portofoontje met ATIS als back-up. Nu staan de marifoons voor 99,9% op de "Inland" mode, maar het zat er nou eenmaal op. Waarom 2 marifoons ? De Vesta vaart regelmatig op de grote rivieren waar het verkeer begeleid wordt m.b.v. blokkanalen, zo kan je én op kanaal 10 werken én op het blokkanaal. (U weet toch dat in Nederland met een marifoon niet gescand mag worden ...) Ook hier heeft elke marifoon, net als de AIS transponder z'n eigen antenne, niks geen combiners of splitters o.i.d. maar 1 functie per unit.

Hehehe, ik heb 'm te pakken kunnen krijgen (!), het Autonnic A5022C elektronisch (fluxgate) kompas, en gelijk maar omgeprogrammeerd tot een $xxHDT en $xxROT sensor t.b.v. de AIS transponder en via deze voor de ECDIS. Nu maar hopen dat ze bij PCNavigo/Periskal hun kaartsoftware aan gaan passen zodat deze NMEA zinnen ook meegenomen worden. Het zou op 't lijstje staan ... Waar PCNavigo voor de kaart en de routeplanning zorgt gebruik ik free software (GPLv2) OpenCPN met de Navico plug-in om het radarbeeld op de monitor te krijgen. Samen met de gratis RWS en Belgische nv De Scheepvaart kaarten voor de overlay werkt dit perfect, en de enthousiaste OpenCPN programmeurs maken het nog steeds beter, dank hiervoor !

Een klein LED TV-tje met DVB-T antenne in de mast laat zien hoe het met de rest van de wereld gaat, ik ben benieuwd wat er in de nabije toekomst gaat gebeuren met DVB-T, of er een nieuwe versie komt of dat alles via een schotel moet. Dan maar geen TV meer, om wat te weten duik je nu toch al het internet op, en voor mij is een 3G verbinding via een RUT500 WiFi router met GSM antenne in de mast al heel wat, al zal 4G wel geinstalleerd worden op z'n tijd.

De laatste aanwinst is een em-trak A100 class A AIS transponder als vervanging voor de class B transponder die over een jaartje op de Atlantic (!) z'n werk mag doen. Naast AIS is er nóg een positie melder aan boord, een zgn. APRS baken op 144.800 MHz met als callsign PA5LS-8, en een laag vermogen (QRP) HF station, waarmee zowel in Morse code als in spraak (SSB) wordt gewerkt. Ik ben maar gestopt met het tellen van antenne's ;)

Tussen de bedrijven door nog een stukkie huisvlijt gemaakt met spul uit de 'zonde-om-weg-te-gooien' doos: Een printje om de opnemersignalen etc. van de dieselmotor en de boegschroef door te sluizen naar het meldpaneel, de alarmpieper en de toeren/uren teller. Heb er maar een schilderijtje van gemaakt en de zaak gelijk stevig ingegegoten in epoxy, toch jammer dat ie uit 't directe zicht wordt gemonteerd.





Het laatste nieuws: De Mavimare GE50 hydraulische besturing is gearriveerd en ingebouwd, toch een heel verschil met de oude Teleflex, het roer blijft nu netjes op z'n plek. Zeker bij achteruitvaren een hele verbetering ! De Teleflex was met het roer verbonden via een 10mm gat in de uiterst stevige roerarm, omdat de slag van de Teleflex ruim 2x zo lang was als de cylinder heb ik een instelbare roerpen gemaakt, nu kan ik heel eenvoudig de optimale roeruitslag met de cylinderslag verenigen zonder moeizaam nieuwe 12mm gaten in de zware stalen roerarm te hoeven boren.





De Nasa Clipper dieptemeter en ditto electronisch kompas zitten ook op hun plek, de transducer voor de dieptemeter is met behulp van de inbouwkit (oliebad) op de binnenkant van de romp gezet, dat werkt écht perfect. Ik denk dat ik een goed plekkie voor de fluxgate sensor van het kompas heb gevonden, mooi karweitje omdat op 't Alems Gat uit te zoeken, ik moet zowiezo het magnetisch kompas nog gaan stellen en een deviatietabel maken. Ook de Simrad GS25 en de Antonnic 5022c fluxgate sensoren moeten hun 'stelrondje' nog maken.

En tot slot de het laatste klusje (bestaat dat ?): Een paar metertjes Flexiteek zouden niet misstaan in de kuip en op 't voordek, na de prijsopgaaf gaan we voor de zgn. paneelservice, dus we hebben zelf de mallen geknipt en gaan zelf de aangeleverde paneeltjes kitten. Eerst het oude luik van de motorruimte nog vervangen door een nieuw, het hout ligt al klaar. De geluid- en trillingisolatie van het luik en de machinekamer pik ik gelijk mee, 2 plaatjes Merfocell GW 40mm passen netjes onder het luik.

Op de website van de Krammer Club is een hoop informatie over de Krammer te vinden.

We hebben zelfs de Telegraaf gehaald !




Toen het varen geen pretje was ...

De Alphacca, een van de schepen waar mijn vader tijdens WOII op voer, werd in 1942 door de onderzeeër U505 getorpedeerd.















Mochten we ooit een loods aan boord krijgen ..... ;)



De positie van de Vesta volgens Vesselfinder:




De positie van de Vesta volgens MarineTraffic:


De positie van de Vesta volgens APRS:



Hier nog wat linkjes van bedrijven en diensten die mij goed zijn bevallen:


MarineTraffic
VesselFinder
APRS
Jachthaven de Maas
Drinkwaard motoren
Aerbas kachels
Meijlink AIS
Immers LED's
OpenCPN
PC-Navigo
Shipcare
Jos Boone
Halcin graveren
EBT PLus
Accuhandel Utrecht
Uw Accuwinkel
Kok Watersport
PCNautic
mijn Marktplaats winkeltje
Teltonika Nederland
Advitek Marine Systems
Saver Boats Holland
Mediawinkel
Rick Donkers Auto Electrics
VM Fijnmetaal
Vaarwinkel
Akoustiekwinkel
Houthandel Verstegen
Andries de Jong
Salty John specialist chandlery
JWX antennes







De laatste wijziging was op Nov 21 2016 22:30 UTC.