Eista is vooral bekend geworden door de vele Doerak scheepjes, maar ze maakten ook polyester rondspant bootjes waarvan de Vesta er een van is.
Hoewel de stapelloop 53 jaar (2024) geleden was is de Vesta nu weer zo goed als nieuw: een compleet nieuw 'verfsysteem' zoals dat zo mooi heet,
een gloednieuwe 27pk dieselmotor én een 35kgf boegschroef, beide van Craftsman Marine, en eigenlijk was dit geen motor vervanging maar het geheel vernieuwen van de machinekamer, in 2013 perfect uitgevoerd door Drinkwaard motoren.
Het enige originele Eista onderdeel wat is blijven zitten is de buis waarin de schroefas draait, op nieuwe lagers uiteraard.
Dat werd gevolgd door een geheel gerenoveerde/vernieuwde inrichting en ditto gas- en drinkwaterinstallatie, een gloednieuwe 12V- en walstroom installatie,
en een D2 heteluchtkachel van Eberspacher. Zo'n kacheltje is echt een aanrader, het maakt het vaarseizoen een stuk langer en is aan de steiger aanmerkelijk goedkoper in gebruik dan een straalkacheltje van 2kW.
In juni 2022 zijn we de kant opgegaan om de romp van nieuwe anti-fouling te laten voorzien, maar de 50+ jaren in het water hadden hun tol gevergd: de romp moest geschild worden en tijdens het 'uitwasemen' is de complete boot van een nieuw verfsysteem (iets moeilijks met 2 componenten en veel, heel veel lagen) en een nieuwe rubber stootrand voorzien. Dit alles bij Hajdari Boot en Polyesterservice die we van harte aanbevelen ! In oktober 2023 was het zover, het onderwaterschip werd met o.a. vinyl-ester behandeld en uiteindelijk een aantal lagen anti-fouling. Sinds 19 oktober varen we weer en is onze thuishaven WSV De Zandmeren in Kerkdriel, een mooie verenigingshaven en een gezellige club !
Die 12V installatie is redelijk rechttoe-rechtaan, aan de motor hangt een 70A Bosch generator en aan de walstroom een 60A gestabiliseerde 14,4V voeding, beide komen samen in een FET verdeler die de laadstroom naar de start- (90Ah), boegschroef- (100Ah) en service accu's (2x140Ah) doorsluist. Vanaf de accu's is de hoofdverdeling met ANL zekeringen uitgevoerd, de onderverdeling gaat met de bekende auto steekzekeringen waarbij elke afgaande kabel z'n eigen beveiliging heeft. Ook hebben de accu's elk een hoofdschakelaar direct aan de min-pool. Via een speciale schakeling worden de GSM alarmunit en de GPS tracker wel continue van spanning voorzien en krijg ik elke 24 uur netjes een status overzicht per SMS toegestuurd. Of er moet wat aan de hand zijn natuurlijk, maar daar gaan we maar niet van uit .....
De walstroom installatie bestaat uit de bekende blauwe 16A CEE materialen voor de voeding vanaf de steiger, in een klein groepenkastje is er na een lekstroom/hoofdschakelaar voor elk van de 3 WCD's aan boord een eigen installatieautomaat (16A/B) net zoals voor de 850W gestabiliseerde voeding (10A/C). Wel heb ik een ouwerwetsche 250Vac weekijzer meter over de walstroom aansluiting hangen, niet elke steigeraansluiting levert de 230V volgens specs. aan, al moet ik zeggen dat het heden ten dage best meevalt. Daarbij komt dat de lader een hele ruime marge heeft v.w.b. de ingangsspanning, net zoals de ladertjes voor de smartphones en tablets. Aan de steiger in de thuishaven werkt de Krupps Dolce Gusto koffiezetter in ieder geval perfect, en dat is al heel wat waard ;) Ik heb een ANL zekering in de 12V hoofdverdeling vrijgehouden voor een eventuele 12/230V omvormer, we hebben tot op heden geen behoefte aan 230Vac tijdens 't varen, maar wat niet is kan nog komen.
Omdat we ook mee moeten met de moderne tijd is een Ethernet- en NMEA2000 netwerk(je) geinstalleerd, en zit er een Simrad 4G 'broadband' radar in de mast. Die 4G radar geeft, ondanks de relatief kleine antenne/scanner een zeer gedetailleerd beeld. Ook heel dicht bij de boot heb je een perfect beeld vanwege het ontbreken van de zendpuls 'bang', ideaal voor het binnenwater ! Een Simrad GS25 GPS/electronisch kompas zorgt voor een nauwkeurige kaart overlay van het radarscherm. De ECDIS en de RADAR werken elk op een van die mooie kleine HP EliteDesk 705 G3 Desktop Mini pc's. Beide voorzien van o.a. een SSD en 12V voeding (12 naar 19V converter met aangepast HP power snoer met weerstandje) met flink wat RAM geheugen en een snelle processor, de schermpjes zijn 10" 4:3 400cd screens die eveneens op 12V draaien. Alles is zo geconfigureerd dat de pc's elkaars taken kunnen overnemen, maar in principe heeft elke unit 1 taak, dit houdt het overzichtelijk en je hebt geen 'lawine effect' waarbij 1 storing het hele systeem plat legt.
Alle lampen, zowel voor de navigatie verlichting als de dek-, kajuit-, kombuis- en toiletverlichting zijn LED lampen met ingebouwde spanningsregelaars. Let wel op de juiste kleur 'temperatuur' voor de navigatie verlichting, niet alle LED lampen kunnen hiervoor gebruikt worden ! Uiteraard zijn er 2 uitzonderingen: de oerdegelijke Aqua Signal halogeen handschijnwerper type "Bremen", en de 2 leeslampjes, daar geeft een gewoon gloeilampje toch nét wat aangenamer licht in mijn optiek. Voor de zend- en luisteramateurs onder de lezers: Ik heb de eerste batch LED lampen moeten vervangen omdat de spanningsregelaars op HF flink wat storing (QRM) veroorzaakten, de tweede batch was gelukkig 'brandschoon'.
Voor de communicatie zorgen twee Icom IC-M323 DSC marifoons. Dit is de uitvoering zonder ingebouwde GPS en die gingen echt voor een appel en een ei weg toen de M323G uitvoering mét GPS op de markt kwam. Voor 4 tientjes een extern GPS-je aangesloten en dan nog ruim geld over voor een Icom IC-M35 portofoontje met ATIS als back-up. Nu staan de marifoons altijd op de "Inland" mode, maar het zat er nou eenmaal op. Waarom 2 marifoons ? De Vesta vaart regelmatig op de grote rivieren waar het verkeer begeleid wordt m.b.v. blokkanalen, zo kan je én op kanaal 10 werken én op het blokkanaal. (U weet toch dat in Nederland met een marifoon niet gescand mag worden ...) Ook hier heeft elke marifoon, net als de AIS transponder z'n eigen antenne, niks geen combiners of splitters o.i.d. maar 1 functie per unit.
Hehehe, ik heb 'm te pakken kunnen krijgen (!), het Autonnic A5022C elektronisch (fluxgate) kompas, en gelijk maar omgeprogrammeerd tot een $xxHDT en $xxROT sensor t.b.v. de AIS transponder en via deze voor de ECDIS. Nu maar hopen dat ze bij PCNavigo/Periskal hun kaartsoftware aan gaan passen zodat deze NMEA zinnen ook meegenomen worden. Het zou op 't lijstje staan ... Waar PCNavigo voor de kaart en de routeplanning zorgt gebruik ik free software (GPLv2) OpenCPN met de Navico plug-in om het radarbeeld op de monitor te krijgen. Samen met de gratis RWS en Belgische nv De Scheepvaart kaarten voor de overlay werkt dit perfect, en de enthousiaste OpenCPN programmeurs maken het nog steeds beter, dank hiervoor ! Komend seizoen (2024) wil ik Waterkaarten (ex ANWB, bekend van de app) op de ECDIS zetten en kijken hoe dat bevalt.
We hadden jaren lang een klein LED TV-tje met DVB-T antenne en Digitenne om te zien hoe het met de rest van de wereld gaat, maar we keken er eigenlijk nauwelijks naar. Dus Digitenne ingeleverd en in plaats daarvan een Archer MR-600 4G modem/router van TP-Link en een SIMkaartje met onbeperkt data verkeer van Vodafone. Via internet is ook genoeg te zien en er hangt een internet radio(tunertje) aan de kajuitwand met 30.000+ 'zenders' maar toch vastgeroest op WDR4, bevalt prima. Volgende stap is de telemetrie, die nu via een TWCT22 en FM1100 (elk met een pre-paid SIM kaartje) van Teltonika gaat, over te zetten naar internet. Ook hier zal de Raspberry Pi Pico, net als bij het NASA Easylog, goed van pas komen.
Een em-trak A100 class A AIS transponder vervangt de class B transponder die over een jaartje op de Atlantic (!) z'n werk mag doen. Naast AIS was er nóg een positie melder aan boord, een zgn. APRS baken op 144.800 MHz met als callsign PA5LS-8, en een HF station, waarmee zowel in Morse code (CW) als in spraak (SSB) werdt gewerkt. Daar ik gestopt ben met de zend-amateur hobby is dat, samen met de hele shack inhoud, weer verdwenen. Had nog getwijfeld of ik m'n call in zou leveren maar toch maar niet gedaan, je weet nooit, wellicht komt er ooit nog een CW-QRP setje of zoiets ..... (!)
Tussen de bedrijven door nog een stukkie huisvlijt gemaakt met spul uit de 'zonde-om-weg-te-gooien' doos: Een printje om de opnemersignalen etc. van de dieselmotor en de boegschroef door te sluizen naar het meldpaneel, de alarmpieper en de toeren/uren teller. Heb er maar een schilderijtje van gemaakt en de zaak gelijk stevig ingegegoten in epoxy, toch jammer dat ie uit 't directe zicht wordt gemonteerd.
De Mavimare GE50 hydraulische besturing is gearriveerd en ingebouwd, toch een heel verschil met de oude Teleflex, het roer blijft nu netjes op z'n plek. Zeker bij achteruitvaren een hele verbetering ! De Teleflex was met het roer verbonden via een 10mm gat in de uiterst stevige roerarm, omdat de slag van de Teleflex ruim 2x zo lang was als de cylinder heb ik een instelbare roerpen gemaakt, nu kan ik heel eenvoudig de optimale roeruitslag met de cylinderslag verenigen zonder moeizaam nieuwe 12mm gaten in de zware stalen roerarm te hoeven boren.
De Nasa Clipper dieptemeter en ditto electronisch kompas zitten ook op hun plek, de transducer voor de dieptemeter is met behulp van de inbouwkit (oliebad) op de binnenkant van de romp gezet, dat werkt écht perfect. Ik denk dat ik een beter plekkie voor de fluxgate sensor van het kompas heb gevonden, mooi karweitje omdat op open water waar goed te peilen is uit te zoeken. Ook de Simrad GS25 en de Autonnic 5022c fluxgate sensoren moeten hun 'stelrondje' nog maken. En ik heb maar weer 's gebruik gemaakt van een aanbieding: het NASA Clipper EasyLog (voor weinig), ik had toch nog een Navilock NL-422MP GPS vrij. Nu laat het log van de fabriek uit alleen knopen zien en dat is op het binnenwater niet echt handig. Daarom zet ik een Raspberry Pi Pico micro-controller tussen de GPS en het display om de doorgestuurde SOG van de NMEA $xxRMC zin om te zetten in km/h. En als die Pico er toch tussen hangt een keuzeschakelaar aan 2 GPIO ingangen om i.p.v. de snelheid de lichtaccu spanning of de (zwem)water temperatuur aan te geven. Leuk projectje voor de kouwe winterdagen !
De brug van de Vesta: van links (BB) naar rechts (SB) zien we 2 USB aansluitingen van de ECDIS pc, de AIS aan/uit schakelaar, de ECDIS aan/uit schakelaar, de NASA Clipper dieptemeter, de Weems & Plath scheepsklok (LT), de alarm sleutelschakelaar met LED flasher, de NASA Clipper snelheidsmeter, de meetwaardes schakelaar, de Weems & Plath barometer, het NASA Clipper kompas, de RADAR aan/uit schakelaar, de schakelaar voor de instrumenten en tenslotte de 2 USB aansluitingen van de RADAR pc.
De schakelaars zijn van 't merk EAO, onverwoestbare industriele kwaliteit. Bij het Engelse bedrijfje Falon heb ik alu plaatjes laten gieten waar de schakelaars mooi in uitkomen (vind ik dan ...). Falon giet ook in brons, hier een nieuw werfplaatje, het orgineel van Eista is ergens tijdens 't 50+ jarige leven van werfnummer 48 helaas verdwenen.
De FlexiTeek zit erin, en ik moet zeggen dat 't helemaal niet tegenvalt: 't oogt mooi en is heel comfortabel voor de voetjes, daarnaast is het ook nog 's geluiddempend. Net als het nieuwe motorluik, die Merfocell GW 40mm dempt als een tierelier, een verschil van dag- en nacht met het 46 jaar oude schuim wat op het oude luik zat.
Volgend seizoen (het huidige moet nog goed en wel beginnen, maar regeren is vooruit zien niettan ?) is de mast aan de beurt, ik ga met een 12V / 267kgf hijsband winch de mast elektrisch strijken en heffen, dat lijkt na ampel beraad tóch een betere oplossing dan een hydraulische cylinder/handpomp of dikke gasveren, time will tell . De voeding kan mooi door de boegschroef accu gebeuren, dat scheelt in kabellengte en dan heeft die accu ook wat meer te doen dan af- en toe de kop omgooien. Ook de bedrading naar verlichting, antennes en radome wordt aangepast, ik laat straks alles aan de buitenzijde van de mast lopen, binnenin schavielt het teveel naar m'n zin, zeker de coax raakt na verloop van tijd beschadigd met alle signaalverlies van dien.
